| 合金結構鋼 | 20Mn2 | 具有中等強度，淬透性比碳含量相同的碳鋼要高，當截而尺寸較小時，其力學性能和20Cr鋼相近，而低溫沖擊韌度與焊接性能稍優于20Cr鋼。冷變形時塑性高，可加工性良好，熱處理時有過熱、脫碳敏感性及回火脆性傾向。常用于控制滲碳小齒輪、小軸，以及力學性能要求不高的活塞銷、十字頭銷 | 常用于控制滲碳小齒輪、小軸，以及力學性能要求不高的活塞銷、十字頭銷 |
| 合金結構鋼 | 30Mn2 | 經調質處理后具有高的強度和韌性，并有優良的耐磨性，當用作小截面的重要緊固件時，靜強度和極限均良好，拉絲、冷鐓、熱處理工藝性都良好，淬透性較高，淬火變形小，但有過熱、脫碳敏感性及回火脆性，可加工性中等，焊接性不佳，一般不用作焊接件。用于制造截面不大的調質件，汽車、拖拉機的車架、縱橫梁、變速器齒輪、軸、冷鐓螺栓，礦山機械中可用于強度要求不高的滲碳零件，如起重機臺車的車軸，在電站設備中用作風扇環、葉片等。 | 用于制造截面不大的調質件，汽車、拖拉機的車架、縱橫梁、變速器齒輪、軸、冷鐓螺栓，礦山機械中可用于強度要求不高的滲碳零件，如起重機臺車的車軸，在電站設備中用作風扇環、葉片等。 |
| 合金結構鋼 | 35Mn2 | 與30Mn2鋼相比，其碳含量提高，因而具有更高的強度和耐磨性，淬透性也提高，但塑性略有下降，冷變形塑性中等，焊接性低，可加工性中等，有白點敏感性、過熱敏感傾向，水淬易淬裂，一般在調質或正火狀態下使用。用于制造截面不大的調質件，汽車、拖拉機的車架、縱橫梁、變速器齒輪、軸、冷鐓螺栓，礦山機械中可用于強度要求不高的滲碳零件，如起重機臺車的車軸，在電站設備中用作風扇環、葉片等。 | 用于制造截面不大的調質件，汽車、拖拉機的車架、縱橫梁、變速器齒輪、軸、冷鐓螺栓，礦山機械中可用于強度要求不高的滲碳零件，如起重機臺車的車軸，在電站設備中用作風扇環、葉片等。 |
| 合金結構鋼 | 20MnV | 鋼的強度、塑性和韌性均優于20Mn2鋼，淬透性好，可加工性尚可，滲碳時晶粒長大傾向小，滲碳后可以直接淬火，焊接性尚好，焊后應及時進行去應力退火，但在300-360℃有回火脆性。可代替20Cr\20CrNi鋼。用于制造截面不大的調質件，汽車、拖拉機的車架、縱橫梁、變速器齒輪、軸、冷鐓螺栓，礦山機械中可用于強度要求不高的滲碳零件，如起重機臺車的車軸，在電站設備中用作風扇環、葉片等。 | 用于制造截面不大的調質件，汽車、拖拉機的車架、縱橫梁、變速器齒輪、軸、冷鐓螺栓，礦山機械中可用于強度要求不高的滲碳零件，如起重機臺車的車軸，在電站設備中用作風扇環、葉片等。。 |
| 合金結構鋼 | 27SiMn | 性能高于30Mn2鋼，具有較高的強度和耐磨性，并有一定韌性，淬透性較高，可加工性良好，冷變形塑性中等，焊接性尚可，熱處理時脫碳和變形小，但有過熱敏感性、回火脆性傾向及白點敏感性。大多在周質后使用，用于制造高韌性和高耐磨的零件，如扒斗裝巖機的耙齒；也可用于不經熱處理或正火狀態下使用的零件，如拖拉機機發履帶銷等 | 大多在周質后使用，用于制造高韌性和高耐磨的零件，如扒斗裝巖機的耙齒；也可用于不經熱處理或正火狀態下使用的零件，如拖拉機機發履帶銷等 |
| 合金結構鋼 | 35SiMn | 調質處理后具有良好的韌性、高的靜強度、疲勞強度和耐磨性，淬透性良好，截面60mm以下的調質零件，除了低溫沖擊韌度稍差外其他力學性能與40Cr鋼相當。鋼的冷變形塑性中等，可加工性良好，但焊接性能差，焊前應預熱。有過熱敏感性、白點敏感性及回火脆性，并且容易脫碳。可以代替40Cr使用，還可部分代替40CrNi使用。用于制造中速、中載荷的零件，或制作高載荷、沖擊振動不大的零件以及制作載面較大、表面淬火的零件，如汽輪機的主軸、輪轂、葉輪以及各種重要緊固件，通用機械的傳動軸、主軸、心軸、曲軸、連桿、齒輪、蝸桿、發電機軸、飛輪及各種鍛件，農機用的鋤鏟柄、犁轅等耐磨部件，還可制作薄壁無縫鋼管 | 用于制造中速、中載荷的零件，或制作高載荷、沖擊振動不大的零件以及制作載面較大、表面淬火的零件，如汽輪機的主軸、輪轂、葉輪以及各種重要緊固件，通用機械的傳動軸、主軸、心軸、曲軸、連桿、齒輪、蝸桿、發電機軸、飛輪及各種鍛件，農機用的鋤鏟柄、犁轅等耐磨部件，還可制作薄壁無縫鋼管 |
| 合金結構鋼 | 20SiMn2MoV | 經淬火及低溫回火后可獲得高強度、高韌性，并有較高的疲勞極限，在動載荷及多次沖擊載荷下，其缺口敏感性和過載敏感性均較低。鋼的淬透性較高，油淬變形及裂紋傾向很小，脫碳傾向低，鍛造工藝性良好，焊接性較好，可加工性差，一般在淬火及低溫回火狀態下使用。用于制造截面較大、載荷較重、應力狀況復雜或低溫下長期工作的零件，如石油機械中的吊環、吊卡、射孔器以及其他圈套載面的連接件；在低溫回火狀態下可代替高掛狀態下使用的35CrMo35CrNi3MoA、40CrNiMoA等鋼使用 | 用于制造截面較大、載荷較重、應力狀況復雜或低溫下長期工作的零件，如石油機械中的吊環、吊卡、射孔器以及其他圈套載面的連接件；在低溫回火狀態下可代替高掛狀態下使用的35CrMo35CrNi3MoA、40CrNiMoA等鋼使用 |
| 合金結構鋼 | 25SiMn2MoV | 力學性能與20SiMn2MoV鋼基本相同，但強度和淬硬性銷高于20SiMn2MoV，而塑性及韌性又略有降低，鍛造工藝性良好，可加工性差。用于制造大截面、重載荷的重要零件，如重型機器的軸類、齒輪、轉子、連桿等，石油化工用高壓容器、大螺栓、高壓無縫鋼管，并可用作工作溫度在-15-450℃范圍大型螺栓等緊固件；用作超高強度鋼時，可代替35CrMo\40CrNiMo鋼 | 用于制造大截面、重載荷的重要零件，如重型機器的軸類、齒輪、轉子、連桿等，石油化工用高壓容器、大螺栓、高壓無縫鋼管，并可用作工作溫度在-15-450℃范圍大型螺栓等緊固件；用作超高強度鋼時，可代替35CrMo\40CrNiMo鋼 |
| 合金結構鋼 | 40B | 鋼的淬透性、耐磨性和硬度均高于40鋼，水淬臨界直徑為19-33mm，油淬為11-21mm，經調質處理后的綜合力學性能良好，可代替40Cr，一般在調質狀態下使用。用于制造比40鋼截面大、性能要求高的零件，如齒輪、軸、拉桿、凸輪，以及拖拉機曲軸等；用作小截面尺寸零件時，可代替40Cr鋼使用 | 用于制造比40鋼截面大、性能要求高的零件，如齒輪、軸、拉桿、凸輪，以及拖拉機曲軸等；用作小截面尺寸零件時，可代替40Cr鋼使用 |
| 合金結構鋼 | 50B | 調質后，綜合力學性能高于50鋼，淬透性好，正火時硬度偏低，可加工性尚可，一般在調質狀態下使用，因耐回火性較差，調質時應降低回火溫度50℃左右。可代替50、50Mn、50Mn2鋼制造強度較高、淬透性較高、截面尺寸不大的各種零件，如軸、齒輪凸輪、轉向拉桿等 | 可代替50、50Mn、50Mn2鋼制造強度較高、淬透性較高、截面尺寸不大的各種零件，如軸、齒輪凸輪、轉向拉桿等 |
| 合金結構鋼 | 40MnB | 具有高強度、高硬度和良好的室溫及低溫韌性，其鍛造、精整和令鐓性能與碳含量相同的碳素鋼相近，淬透性較高。此鋼的力學性能及淬透性和40Cr鋼相近，耐回火性稍差，有回火脆性傾向，正火后可加工性良好一般在調質狀態下使用。大多用于制造中小截面的重要調質零件，如汽車拖拉機的轉向軸、半軸、花鍵軸、蝸桿、螺栓和機床主軸、齒輪軸等；可代替40Cr鋼制造較大截面的零件，如卷揚機中間軸（需采用雙液淬火），還代替40CrNi鋼制造尺寸零件 | 大多用于制造中小截面的重要調質零件，如汽車拖拉機的轉向軸、半軸、花鍵軸、蝸桿、螺栓和機床主軸、齒輪軸等；可代替40Cr鋼制造較大截面的零件，如卷揚機中間軸（需采用雙液淬火），還代替40CrNi鋼制造尺寸零件 |
| 合金結構鋼 | 20MnMoB | 滲碳鋼，具有良好的綜合力學性能，強度高，耐磨性好，淬透性與20CrNi3鋼相近，疲勞強度高。用于制造心部強度要求較高的中等載荷的滲碳齒輪及其他滲碳零部件，可代替20CrMnTi或12CrNi3A鋼 | 用于制造心部強度要求較高的中等載荷的滲碳齒輪及其他滲碳零部件，可代替20CrMnTi或12CrNi3A鋼 |
| 合金結構鋼 | 15MnVB | 低碳馬氏體鋼，經淬火和低溫回火后，具有較高的硬度、抗拉強度和抗剪強度，良好的塑性，易于冷鐓成形，美工有較好的低溫沖擊韌度和缺口敏感性，淬透性、焊接性、工藝性亦佳。用于制造高強度的重要螺栓零件，如汽車的氣缸蓋螺栓、半軸螺栓、連桿螺栓等，可代替40Cr鋼，用于制造中載荷的滲碳零件 | 用于制造高強度的重要螺栓零件，如汽車的氣缸蓋螺栓、半軸螺栓、連桿螺栓等，可代替40Cr鋼，用于制造中載荷的滲碳零件 |
| 合金結構鋼 | 40MnVB | 具有高強度、塑性和韌性，綜合力學性能略高于40Cr鋼，淬透性良好，熱處理的過熱敏感性較小，冷拔工藝性、可加工性較好，在調質狀態下使用。用于代替40Cr或40CrMo鋼制造汽車、拖拉機、機床及礦山機械的重要調質件，如齒輪、軸類等。用作小截面的零件，可代替40CrNi鋼 | 用于代替40Cr或40CrMo鋼制造汽車、拖拉機、機床及礦山機械的重要調質件，如齒輪、軸類等。用作小截面的零件，可代替40CrNi鋼 |
