航運研究機構(gòu)克拉克松的數(shù)據(jù)顯示，2010年全年散貨船的交付量和新增訂單量同比都大幅增長。

市場一致認為，目前散貨船居高不下的集中交付和新增訂單，需求增長速度難以跟上運力增長的速度，未來散貨航運市場將至少持續(xù)兩年以上的疲軟。

運力增長過快

根據(jù)克拉克松公布的2010年全年世界造船完工量，全部船型為2780艘，同比增幅為0.7%。盡管在數(shù)量上變動較小，但載重噸卻增長迅猛，全部船型的載重噸為14607.4萬載重噸，同比增幅達到了24.7%，表明各大船型均向大型化在發(fā)展，載重噸在不斷增加。

從細分指標來看，2010年油輪完工量為442艘，同比下滑23.8%，載重噸位4064.3萬載重噸，同比同樣下滑16%。其他諸如集裝箱、LNG船、LPG船等完工數(shù)量均有不同程度的下滑。

但是干散貨船絕對是一個很大的意外，同比卻出現(xiàn)了大幅的增長。2010年干散貨船完工950艘，同比增長73%，合計完工7742.6萬載重噸，同比增長了79.3%。

中國海關(guān)的數(shù)據(jù)也顯示了干散貨船集中交付達到了何種程度。根據(jù)中國海關(guān)最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年我國船舶出口額在歷史上首次突破400億美元，達到403億美元，同比增長42.07%;船舶進口額為16.8億美元，同比下降32.39%。2010年，我國三大主流船型出口額合計為309.8億美元，其中散貨船、油船、集裝箱船出口額分別為209.5億美元、62億美元和38.3億美元，各占出口總額的51.98%、15.38%和9.5%。

從2010年全年世界新船接單量來看，2010年全部船型的訂單為1754艘，同比增長74.4%，共計為12060.2萬載重噸，同比增長128.5%。三大船型均有不同程度的增長，增長最為迅猛的是集裝箱船。分析人士指出，這與目前市場普遍預(yù)計集裝箱運輸市場有望率先走出低谷有關(guān)，2010年新接集裝箱訂單量為122艘，同比增長高達617.6%。散貨船增長隨后，2010年新接散貨船訂單為950艘，同比增幅仍然達到168.4%。

至少兩年難有起色

東海證券分析師張輝認為，由于金融危機后散貨運輸市場率先在三大市場中走出低谷，市場在2009年對散貨運輸市場前景非常看好。

另外，散貨船的價格當時只有高峰時期的55%左右，因此刺激大量船東賭性增加，撒下大量的散貨船訂單，當時所下的訂單到2010年就開始集中交付。在大量新船交付的沖擊下，而且更為重要的是中國4萬億刺激政策逐步在推出，散貨運輸市場開始“淪陷”。

中國遠洋方面認為，目前主要是澳洲天氣異常、巴西暴雨和印度限制鐵礦石出口等因素造成散貨航運市場不景氣。上海到北京專線(http://www.jiayingwl.com)