最新國際鋰電池法規將于2013年1月1日正式實施
近日，國際航空運輸協會IATA已公布國際鋰電池空運法規，對IATA DGR 54版本進行了相應的更新，并且將于2013年1月1日開始正式實施。上述法規的更新，引起了電池生產企業的廣泛關注。此次鋰電池法規的更新，對電池運輸要求及包裝的要求有哪些？將會給相關電池生產企業帶來怎樣的影響呢？帶著這些疑問，筆者走訪了國內第三方檢測機構PONY譜尼測試的電池貨運領域的資深專家。PONY譜尼測試的專家告訴筆者，IATA DGR 54版本的更新，相應地對電池運輸要求及包裝PI965～PI970要求更高，如果鋰電池貨件中存在大于100瓦特小時的鋰電池或大于20瓦特小時的電池芯時，需要簽訂UPS危險貨物合同，且需要提供聯合國規格包裝、第9類標簽、危險品運輸說明書和包裹標識。同時法規規定，鋰電池貨件的包裝必須能夠承受1.2米自由落體的沖擊力，必須包裝所有電池，防止出現短路或激活電池，且禁止使用信封或其他軟質包裝。PONY譜尼測試的專家告訴筆者，對于單獨包裝的鋰離子電池和鋰金屬電池，法規對包裝件的重量和內裝電池數量有了更嚴格的要求，小于等于100瓦特小時的鋰電池或小于等于20瓦特小時的電池芯，每個包裝件限量10千克，且每個包裝件限量2塊電池或8塊電池芯；超過100瓦特小時的鋰電池或超過20瓦特小時的電池芯，每個包裝件限量5千克。此次國際鋰電池法規的更新，意味著將大幅增加鋰電池的包裝和運輸成本。PONY譜尼測試的專家還告訴筆者，為切實保證電池航空運輸安全，避免不安全事件的發生，民航總局已向各航空運輸公司發布了《鋰電池航空運輸規范》，再次明確要求各機場在鋰電池收運過程中，嚴格遵守鋰電池運輸前必須經由民航總局認可的實驗室進行UN38.3測試的規定，否則不能收運。因此，PONY譜尼測試的專家建議，相關電池生產企業應及時了解國際鋰電池法規的更新，以保證能安全完成操作和運輸危險品的任務，同時減少航空運輸中危險品可能帶來的危害；同時還應積極借助第三方檢測機構的檢測報告及時做好管控，以減少不必要的貿易損失。
