產(chǎn)品關(guān)鍵詞：
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全球物流進(jìn)口整合，歐洲全境進(jìn)口，亞洲進(jìn)口代理，國(guó)際物流、貿(mào)易采購(gòu)、單證處理、報(bào)關(guān)報(bào)檢一條龍服務(wù)，時(shí)效承諾，精準(zhǔn)航班，安全快速的服務(wù)！
1.集中和整合。
全球采購(gòu)處于上升階段，尤其是在中國(guó)。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶的數(shù)據(jù)流和產(chǎn)品流，全球采購(gòu)帶來(lái)的成本降低就會(huì)被抵消。而且，不同來(lái)源的信息流處理不當(dāng)，常常導(dǎo)致延誤、信息傳達(dá)錯(cuò)誤以及無(wú)效率。杰出的企業(yè)能夠順利地管理整個(gè)流程，從采購(gòu)訂單和運(yùn)前通知(ASN)開(kāi)始、通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換(EDI)或者通過(guò)基于網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)諸如可擴(kuò)展語(yǔ)言(XML)，這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的數(shù)據(jù)改變。 位于美國(guó)加利福尼亞州圣卡洛斯市的OpenHarbor有限公司的產(chǎn)品解決方案的副總裁Beth Peter- son主張，全球貿(mào)易需要數(shù)據(jù)的全球控制。Tyco國(guó)際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團(tuán)公司，已經(jīng)使用自動(dòng)化技術(shù)于那些與公司國(guó)際貿(mào)易有關(guān)的規(guī)則和程序。Peterson介紹說(shuō)，過(guò)去Tyco公司的全球業(yè)務(wù)完全是一系列的人工操作，期望其能夠符合國(guó)際慣例。現(xiàn)在，Tyco采用OpenHarbor提供的解決方案，能夠遵照規(guī)則處理所有的客戶訂單，并生成恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類(lèi)，列出所需文檔的完全清單，進(jìn)行有效地管理。 位于美國(guó)馬里蘭州蓋瑟斯堡市的GlobaleXchange服務(wù)有限公司的產(chǎn)品主管Michael DelSarto介紹說(shuō)，企業(yè)可以采用集中式數(shù)據(jù)庫(kù)，生成貿(mào)易伙伴和物流提供商的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)(KPI)。這樣，他們?nèi)匀豢梢园从?jì)劃執(zhí)行，即使供應(yīng)鏈當(dāng)中會(huì)有突發(fā)事件發(fā)生。另外，他們還能夠監(jiān)控諸如集裝箱利用率這樣的公司機(jī)密指標(biāo)，以使供應(yīng)商更加有效率并獲得更佳的運(yùn)費(fèi)率。 第一步就是要消除可怕的“畫(huà)地自限的心理”，由于這種心理的存在公司各部門(mén)不進(jìn)行信息的共享，也很難與其他部門(mén)、組織合作，從而無(wú)法加速產(chǎn)品的流動(dòng)。一家著名品牌的鞋類(lèi)產(chǎn)品制造商正是由于這種心理作祟，在重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品線時(shí)沒(méi)能夠?qū)㈩A(yù)測(cè)與實(shí)際訂單相匹配，導(dǎo)致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類(lèi)制造商由于成功地實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，采用外包戰(zhàn)略取得了成功并且形成一條連貫、統(tǒng)一的供應(yīng)鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應(yīng)”，使得銷(xiāo)售訂單和生產(chǎn)計(jì)劃都有所改善。 2.盡早控制裝運(yùn)。 新的美國(guó)貨物安全法要求運(yùn)送人更多地了解供應(yīng)商和物流提供商。舉例來(lái)說(shuō)，24小時(shí)發(fā)貨明細(xì)單規(guī)定所有的發(fā)貨明細(xì)單信息至少在貨物裝船前的24小時(shí)內(nèi)整理完成。但是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是整理正確的信息，也應(yīng)該考慮對(duì)盡早裝運(yùn)負(fù)責(zé)。C.I.F——“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”這一術(shù)語(yǔ)要求運(yùn)貨人堅(jiān)持對(duì)承運(yùn)人、運(yùn)輸路線、稅費(fèi)及其他因素從一開(kāi)始就進(jìn)行直接控制，而不只是裝貨上船時(shí)。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務(wù)的提供者包括第三方物流服務(wù)提供商、關(guān)稅代理商和貨物拼裝者合作，同時(shí)仍然得保持對(duì)運(yùn)送過(guò)程自始至終的監(jiān)控。即使制造商是獨(dú)立擁有、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的，也應(yīng)該完全融入一體化的供應(yīng)鏈。這樣可以使銷(xiāo)售商很容易地實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的承諾。 3.提前分類(lèi)和提前清關(guān)。 無(wú)論多么失敗的進(jìn)口商，海關(guān)當(dāng)局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來(lái)一直與海關(guān)打交道，特別是在美國(guó)和加拿大，提前清關(guān)可以確保貨物到達(dá)邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產(chǎn)品分類(lèi)的所有相關(guān)信息，時(shí)時(shí)保持與海關(guān)的聯(lián)系，以確保能夠盡可能早地實(shí)現(xiàn)清關(guān)。特別是在汽車(chē)行業(yè)提前分類(lèi)和提前清關(guān)尤其重要，因?yàn)槠?chē)行業(yè)的零部件一般來(lái)自不同的國(guó)家，需要跨大陸的供應(yīng)鏈。 位于美國(guó)新罕布什爾州納舒厄市的TradePoint SystemsLLC公司的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)KenHalle介紹說(shuō)，不幸的是，北美跨境貿(mào)易的增長(zhǎng)在各主要交叉口產(chǎn)生了巨大的交通堵塞，使得卡車(chē)不得不等待數(shù)小時(shí)才能通過(guò)。但是那些進(jìn)行提前清關(guān)的企業(yè)能夠比較早地通過(guò)。例如，GeneralMotors優(yōu)先采用“免稅安全貿(mào)易”(FAST)處理美國(guó)-加拿大間的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公并能使運(yùn)貨卡車(chē)不再排隊(duì)等候。TradePoint向使用FAST的使用者出售商業(yè)軟件。GeneralMotors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及得克薩斯州的拉雷多采用FAST，一周內(nèi)能辦理7000多裝運(yùn)手續(xù)。
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