“國際市場海內化、海內市場國際化”。這是在上月13日告終的“軸承產業下降成本反不合法廉價推銷研討會”上，我國軸承工業協會助理長王全清對目前我國軸承產業的點評。與此相比應的背景是，近年來，國際軸承企業加速進發我國市場，出產能力不已擴展；而大陸出產企業在出產聚積度和技能研發能力“雙低”的背景下，正面臨著嚴竣的搦戰。  

    加速攻占海內市場 
　　 
    盡管以前競購洛陽軸承失利，但天下第二大軸承出產企業德國舍弗勒集團對我國市場的投資不減。2005年，舍弗勒集團總出資18億元的太倉新工廠啟動。為知足市場供求，集團在2006年又追加出資約2億歐元，建制了面積11萬平米的新工廠。集團的目標是，到2010年在太倉的出產面積將達到9萬平米，職工超越3000名，成為其在天下范圍內最大的出產基地。 

    日本出產軸承的精工株式會社（NSK），十這些年里在昆山的出資額已超越1.6億美金。全球最大軸承制造商瑞典SKF集團則在中國上海嘉定開辟了三是代輪轂軸承商品的出產管道，其主打得汽車軸承臨到插入投產階段。 

    王全清表示，到而今底止，天下八大跨國軸承企業都已在全國集資或者獨資設廠。跨國企業在我國已相繼成立了30多家軸承出產企業，總出資約5億美金，已初步構成10億套軸承出產能力。 

    相關調察統計說明，目前天下軸承市場80%前后的份額，被十大跨國軸承集團企業所分享，日本五大企業中代理收入起碼的也在10億美金以上。 

    海內企業面臨整合 

    學者發出，天下跨國軸承企業在搶灘我國市場獲取必定的經驗而后，從其發展戰術權衡，又逐步深入到我國軸承產業的核心層，搜尋合作火伴。如霸占我國的鐵道、汽車、冶煉、礦石、鋸床、電器等服務器市場，甚至削減其海內的出產力，轉移到我國來出產。這實際上把我國變為跨國軸承產業鏈上的一環，把集資或者獨資企業作為跨國軸承企業的一個廠房，對我國軸承產業發展構成嚴竣的搦戰。 

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