在液壓系統工作中，電磁換向閥的卡死存在兩種情況。第一種，在安裝完畢調試階段出現閥芯卡死，形成系統不能正常運行；第二種，當液壓系統處于正常工作過程中，出現卡死故障。第二種情況多數是由于液壓油污染嚴重造成的，其處理辦法是更換液壓油并徹底清洗液壓閥件。

經過多年實踐，筆者有這樣的體會：安裝調試時出現閥芯卡死的電磁換向閥往往是通徑在Φ6以及Φ6以下的板式電磁閥，而且當該閥與閥塊之間夾上疊加節流閥時就更易出現閥芯卡死現象。經檢查，這些閥在未安裝之前其閥芯運動自如，而當用螺釘與閥板或集成塊連接固定后，就出現閥芯卡死現象。

經查閱有關產品說明， 國內常見的電磁換向閥通徑為Φ4～Φ16。安裝中發現，通徑在Φ10以上的板式換向閥一般不發生閥芯卡死現象。從閥體結構角度進行分析，這是因為：通徑在Φ10以上的電磁換向閥的螺釘底孔均在閥孔中心線以下，螺釘著力點對閥孔影響不大，閥孔變形極小或不產生變形； 而Φ6以下的電磁換向閥由于受到位置局限，螺釘底孔均在閥孔中心線以上，螺釘著力點使鑄鐵閥體的閥孔產生較大變形，因為閥芯與閥孔的圓柱度一般在5μm～8μm之間，所以這樣的變形足以使閥芯在閥孔內卡死，此時，手動閥芯都會感覺吃力或無法推動。另外，由于通徑為Φ6及Φ6以下電磁換向閥的閥體強度較差，而工人在安裝時為防止試車漏油，一般用力較大，甚至在板手上加上套管一直擰到擰不動為止。這樣不僅大大超過閥的額定緊固扭矩，造成變形而卡死，而且也極易將該閥上的細而長的螺釘擰斷，以致無法拆卸。所以工人在安裝時應使用測力矩板手進行裝配。

在電磁換向閥與閥塊之間，若夾有疊加節流閥時，更容易出現換向閥閥芯卡死現象。這是因為電磁換向閥底面及疊加節流閥上下聯結面在加工中可能出現加工精度不高的情況，致使疊加誤差增大，造成螺釘緊固后閥芯卡死不動。這也是由于大多數疊加節流閥閥體是鑄鐵的，或由于鑄件時效不夠，加工后放置期間發生應力變形。對于這方面產生的加工誤差，只需將二者的連接面重新加工一次，使其聯接平面達到足夠精度就可得到解決。

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