邁騰正時鏈條漲緊器防氣頂門

近期B6車主連續報告由于發動機正時鏈條張緊器損壞失效和塑料導向板斷裂問題，造成正時鏈條跳齒、引發頂缸大修事故，各地車主也鬧得沸沸揚揚，最近車友會組準了力量到兩家駐群服務站進行實地考察了解，確實近期陸續有B6邁騰因該問題造成頂缸到服務站維修的情況，部分還未發生故障有擔心的車主，也更換了該部件，我們對修理站更換下來的20多個損壞和還未完全損壞的部件進行分析，涵蓋7萬-21萬公里的20多部B6車輛，損壞的部件回止齒嚴重磨損、蹦斷、缺齒，還未出現事故的更換件，7萬公里的回止齒也已經開始有明顯磨損，繼續下去也將失效或者蹦斷，部分里程多的車輛已經磨損嚴重，已經很容易發生鏈條跳齒了。

根據與維修師傅和4S技術人員討論，以及根據換下的20多個張緊器舊件磨損程度的分析：

1.認為B6在張緊器材料和設計上確實有存在提早磨損和失效的現象。

2.基本判斷張緊器失效的里程是集中在10萬公里以上車輛。這也是為什么該問題在近一年才比較集中曝光的原因，第一、二批的車主都是07-08年購買的，他們近一年開始大規模陸續進入10多萬公里里程，張緊器開始普遍失效了。

3.漲緊器一旦出現問題，會引正時鏈條跳齒，造成頂缸大修發動機的重大事故（維修費在上萬，且經過大修的發動機性能會有所下降）。

4.損壞原因是機械磨損，除了設計和材料原因，損壞的快慢與以下幾個因素有關：

a.駕駛方式，油門經常突然變化的駕駛方式，造成正時鏈條頻繁松緊變化，使得張緊器頻繁活動去調節鏈條松緊。比如塞車路段一腳油門一腳剎車。

b.機油好壞（包括換油周期長短），好的機油可以延緩回止齒的磨損速度，但影響不大，與所謂燒機油無關。

5.一起容易損壞的還有塑料導向板（黃色）斷裂，此與材料材質及耐用度有關，以及TSI發動機溫度較高也有一定關系。

6.根據與事故車主了解，張緊器出現問題前無任何預兆，無法提前預防。都是在點火時發生的，點火時發動機會異常亂響、甚至異常振動。

7.B7已經采用新款張緊器，且B7車主行駛里程還不多，無需擔心。但新款張緊器壽命如何，還有待考驗，相信至少比老款壽命要長。更換過一次的B6車主，可以扛到賣車了。

為此，深圳邁騰車友會發出忠告：十萬公里以上的B6邁騰，建議盡早更換張緊器及相關磨損件，以避免更嚴重事故發生。五萬公里以上車主，可以考慮提前更換。

維修內容：更換新款張緊器（分國產和進口兩種）、建議同時更換塑料導向板（即使暫時未出現斷裂，其內部可能已經因高溫等原因脆化了，壽命也不長了，拆一次又需要更換蓋子，費用不低。），蓋子（每次拆卸都只能更換），里程數高的，需要時還可以考慮更換正時鏈條。

PS：提醒

故障現象：幾乎沒有任何預兆，突然打不著火，出現故障時，點火時發動機會異常亂響，振動。

預判及估計判斷：仔細用診斷器聽鏈條部位，有鏈條松打擊導向塑料板的聲音。（判斷有難度）。

提醒：一旦出現點火瞬間發動機異常亂響、振動，千萬不要再點火，趕緊拖車送修，避免頂缸事故擴大。

一點建議：一個發動機跑了10W了，換個磨損件也沒啥可非議的，無需對17VW大肆討伐，不過17VW在邁騰國產后，沒有秉承所謂的“嚴謹既是關愛”的口號，未對國產化后的部件壽命嚴格測試試驗，未將這會引起頂缸的嚴重事故的易損件設計在保養更換周期表里或提醒車主定期更換，實屬不該，但作為一款新發動機，這樣的事情也是難免的。而且B6基本都已經出保，索賠無望，大家自費換了安心吧，這東西遲早會壞的，不冒險了。

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