產品介紹
客運專線橋梁盆式橡膠支座專用灌漿料是一種高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，由高強膠結成分、超塑化組分、膨脹組分、優選高強微集料組分以及一些微量改性組分以適當比例共同粉磨而成。其與水反應生成大量膨脹結晶礦物—水化硫鋁酸鈣，以此而實現材料自身的無收縮;同時該材料有大的流動性，施工性好，能夠自流找平，可操作時間長，且完工后表面光滑平整，克服了傳統砂漿所產生的不平整、開裂、剝落、起粉等缺點。其性能完全滿足《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件》的要求。
適用范圍
主要用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等，特別適合于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿。
產品優點
1、 流動性好：在水灰比很低的情況下，具有很大的流動度，能完全填充灌注空間，并實現自流平和自密實。
2、 微 膨 脹：使填充部位不產生收縮；確保粘結處無縫、不松動，使載荷功能有效地傳遞到基礎。
3、 早強高強：1天抗壓強度大于40 MPa，28天大于 60 MPa，后期強度高且不倒縮。
4、 性能穩定：灌漿材料完全固化后，耐油污及其它酸堿腐蝕 。
5、 耐久性好：系無機灌漿材料，不存在老化，對鋼筋無銹蝕，耐久堅固，用于地面耐磨性好。
6、 低負溫施工：在低溫、負溫下強度仍有較大增長，有效地解決了冬季施工等問題
7、 使用方便：成品開袋后在工地加水攪拌即可使用。
性能指標
試驗項目 | 《客運專線橋梁盤式橡膠支座暫行技術條件》要求 | 檢驗結果 | ||||||
2H20型 | 8H20型 | 8H25型 | ||||||
凝結時間(min) | 初凝 | ≥30 | 35 | 50 | 45 | |||
終凝 | ≤180 | 45 | 70 | 60 | ||||
流動度（㎜） | 初始 | ≥320 | 340 | 350 | 350 | |||
30min | ≥240 | 280 | 320 | 300 | ||||
抗壓強度（MPa） | 2h | — | 22.4 | — | — | |||
8h | ≥20 | / | 24 | 28 | ||||
12h | ≥25 | / | 30 | / | ||||
24h | ≥40 | / | 42 | / | ||||
28d | ≥50 | 75 | 65 | 70 | ||||
56d | 不降低 | 不降低 | 不降低 | 不降低 | ||||
90d | 不降低 | 不降低 | 不降低 | 不降低 | ||||
抗折強度（MPa） | 24h | ≥6 | 10.5 | 6.4 | 10.3 | |||
28d | ≥8 | / | 8.5 | / | ||||
56d | ≥10 | / | 10.4 | / | ||||
彈性模量(GPa) 28天 | ≥30 | 32 | ||||||
豎向膨脹率(%) 28天 | ≥0.1 | 0.14 | ||||||
收縮率(%) 28天 | ＜2 | 0 | ||||||
泌水率(%) | 0 | 0 | ||||||
使用方法
1. 對需灌漿的基面進行鑿毛處理，清除粉塵、油污和其它污垢等不利于粘接的物質；修補裂縫等缺陷；安裝灌漿用模板；用水將支承墊石表面浸濕至飽和，但施工時不得留有明水。
2. 安裝支座就位，用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座調整到設計標高，在支座底面與支承墊石之間預留20～30mm的空隙，以便灌漿。
3. 根據施工面積或單位時間施工面積計算粉料量及用水量，每次拌和量應保證在砂漿失去流平性前全部施工完畢。
4. 漿料按粉料：水=1：0.14—0.15(重量比)配制。應先將水加入攪拌桶內，然后逐漸加入稱量好的灌漿料，邊投料邊用電動攪拌槍進行攪拌，直至粉料全部加完，再繼續攪拌3~4分鐘，使漿料均勻。
5. 將拌和后料漿均勻倒于處理好的基面上，自流平即可。采用重力灌漿方式灌注支座底部及錨栓孔處空隙。灌漿過程應從支座中心部位向四周注漿，直至從模板與支座底板周邊間隙處觀察到灌漿材料全部灌滿為止。
6. 流平應在可施工時間內完成，施工后的機具應立即用水沖洗干凈。
7. 灌漿材料終凝后，拆除模板及鋼楔塊，檢查是否有漏漿處，對漏漿處進行補漿，并填堵鋼楔塊抽出后的空隙，擰緊下支座板錨栓。
8. 待灌筑梁體混凝土后，及時拆除上、下支座連接鋼板，并安裝支座鋼圍板。
9. 可施工時間視環境溫度而定，在20℃時為攪拌完成后30分鐘內。
10. 材料用量2100~2200Kg/m3
注意事項
由于溫度對產品的凝結時間和早期強度有很大影響，在低溫或高溫使用時，請用戶予以說明，由我中心技術人員通過實驗加以調整，以滿足工程要求。無法恢復流動性的漿料切忌不可再次加水混合攪拌使用。
包裝及貯存
本產品采用紙塑復合袋包裝，凈重25公斤/袋。
須貯存于干燥通風的室內，注意防潮。
保質期6個月。
