490排氣支管

排氣歧管，是與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管的，帶有分歧的管路。對它的要求主要是，盡量減少排氣阻力，并避免各缸之間相互*。 排氣過分集中時，各缸之間會產生相互*，也就是某缸排氣時，正好碰到別的缸竄來的沒有排凈的廢氣。這樣，就會增加排氣的阻力，進而降低發動機的輸出功率。解決的辦法是，使各缸的排氣盡量分開，每缸一個分支，或者兩缸一個分支，并使每個分支盡量加長并成型—以減少不同管內的氣體相互影響。 為了減少排氣阻力，有的賽車采用不銹鋼管制造排氣歧管。

濰柴道依茨柴油機電磁開關

電磁開關的作用和工作原理？

接通起動開關，電磁開關通電，其電流通路為：

蓄電池正極→接線柱1→電流表→ 熔斷器→ 起動開關→電磁開關接線柱2   吸引線圈→接線柱3→起動機磁場和電樞線圈        

                    保持線圈                

→電源開關搭鐵→電源開關→蓄電池負極

此時由于通過吸引線圈和保持線圈的電流方向相同，因此產生的磁力方向相同，在兩線圈磁力的共同作用下，使動鐵心克服彈簧力右移，帶動撥叉將驅動齒輪推向飛輪，與此同時，動鐵心將動觸點頂向接線柱2、3端部的靜觸點。當驅動齒輪與飛輪嚙合時，動觸點將接線柱2、3端部的靜觸點接通，使起動機通入起動電流，產生正常電磁轉矩起動發動機。動觸點接通接線柱2、3端部的靜觸點時，吸引線圈被短路，活動鐵心靠保持線圈的磁力保持在吸合的位置。

發動機起動后，在斷開起動開關的瞬間，動觸點仍在接觸靜觸點位置，此時電磁開關線圈電流為：

蓄電池正極→接線柱2→動觸點→接線柱1→吸引線圈→保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。

此時，吸引線圈與保持線圈中通過的電流相反，吸引線圈產生了與保持線圈相反方向的磁通，兩線圈磁力互相抵消，活動鐵心在彈簧力的作用下復位，使驅動齒輪退出；與此同時，動觸點也回位，切斷起動機電路，起動機便停止工作。