不斷道 不占地 工期縮短一半 節省投資三分之二 北京市政府、上海市政府、天津市政府、廣東省政府、深圳市政府、廣州市政府： 我們來函： 建議在京津高速公路、廣深高速公路、 瀘寧高速公路高架一條空間高速公路 眾所周知，隨著以京為核心的環渤海區域經濟的高速發展，京津塘高速公路早已超過原設計容量，成了事故頻發的“低速公路”，嚴重制約了京津兩市及整個華北地區的交通運輸和經濟發展，已經到了不解決不行的地步。交通部公布了京津塘高速路擴容方案，一是在原基礎上增加四年道，二是在京津塘高速的南側或北側新建第二條通道。一套方案需要斷道施工，地價太高，損失太大，十年后還會飽和，基本不可行。新建一條高速路也有弊端，一是大量占用耕地，按老路全長142公里，新建路寬80米測算，至少需要占地17000余畝，目前中國人均耕地不足一畝，修路占地將減少無法再生的耕地；二是造價高，至少要投資200億元；三是工期長，老路修了五年，新路更長，工期可能不止五年。對這條近乎癱瘓的路廣大群眾早已怨聲載道、忍無可忍，再拖下去政治、經濟損失更大。 為了貫徹落實胡錦濤書記提出的“走具有中國特色的節約型發展道路”的重要經濟思想，我公司高級工程師、鐵路和建筑專家陸建衡提議：采用其擁有國家專利的“低層橋梁加層抗震結構”技術“空間高速公路結構”技術，不征地、不斷道，用全鋼結構或鋼筋混凝土結構在老路兩側保護帶內架設雙向六至八車道的空間高速公路，用這一創新技術擴建京津塘空間高速公路，約需投資60億元（每公里造價約4000萬元，總造價節省三分之二），工期只需兩年半（縮短一半）。經改擴建后的京津塘高速公路，可實行不同噸位、速度車輛分流行駛，高架路為只設廊坊、保定、天津、塘沽四個出口的特快路，允許轎車和其它小噸位車輛通行；地面路主要走重車。 此外，擬新建的第二條廣深高速公路預算造價150億元，因被指責為重復建設而備受爭議。擬采用兩側拼接方式進行改擴建的瀘寧高速公路預算造價105億元，也有占地多、造價高的問題。假使僅在上述3條超負荷高速公路改擴建工程中采用陸建衡發明的創新專利技術，就可以為國家節約耕地3萬余畝，節省投資300億元。如能在全國推廣并形成慣例，其經濟、社會效益無可限量。 陸建衡在過去的10多年中，已經獲得了包括中國、美國、英國在內的16項建筑結構專利，他所發明的低層樓房抗震加層結構專利技術已在國內中央黨校和國務院第二招待所等數十個加層改造項