由于井圈鑄鐵井蓋是經高溫模壓成型，蓋座合縫間隙較小，克服了鑄鐵，水泥類井蓋“跑、跳、響”等問題，提高了道路通行能力和行車舒適度。井圈鑄鐵井蓋承載能力：輕型：20KN，普通型：100KN，重型240KN特重型：360KN。

井圈鑄鐵井蓋承載等級說明：

（1）輕型：禁止機動車進入的綠地甬道自行道或人行道。

（2）普通型：汽10級以下的道路或停車場。

（3）重型：機動車通行的道路或停車場。

（4）特重型：機動車主干道。

球墨鑄鐵井蓋每包鐵水澆注控制時間最長為10分鐘（球化反應后）超過此時間作為報廢處理，落沙時，根據號牌分別堆放，不同包次不能混淆，等待試棒及金相的檢測結果。

e.每包鐵水澆注完畢后，將事先預制標牌（上面刻有該包次的序號）插入該包澆注的鑄件的澆口杯中，用以防止不同包次混淆。

f.每包鐵水澆注后期制作抗拉試棒毛坯，作為一個檢驗批次，做機械性能、金相組織及硬度的檢測。

球墨鑄鐵井蓋熔煉方法（球墨鑄鐵井蓋）

a.

1.5噸雙頻電爐熔煉：出爐溫度在1400--1500℃

b. 每包鐵水重量：1500kg/包

c.稀土鎂合金加入量1.4%-1.6

     一般市政道路先砌筑檢查井到一定高度，然后填筑路基，這種情況導致大型機械無法對井身周圍進行壓實，而不得不采取小型夯機人工夯實，必然在井身周圍形成壓實死角理論上此種夯實方法可行，但實際由于人的隨意性較大，夯實結果往往不盡人意。

井身一般由強度較低的黏土磚砌筑，且砌筑砂漿強度也較低，加之工人砌筑時砂漿不飽滿，對完工后的井身又缺乏科學的檢測手段，井筒本身強度不具有良好的耐久性。部分檢查井先施工井身后澆筑混凝土底板的錯誤做法導致。此種施工方法使井身直接坐落在土質基礎上，基礎不牢，混凝土底板沒有起到擴散應力的作用，在車輛

的反復荷載下井身容易下沉。

     選擇井蓋直徑為700mm，井座寬度為50mm，作用在井蓋上的汽車荷載為30噸，考慮1.2

的沖擊系數，則井座的底部應力為3.06Mpa，遠大于基層土基應力，從而容易造成檢查井下沉。另外是檢查井與混凝土井圈不能很好的固結形成整體。很多檢查井只設置4

個螺栓與井圈連接，且用砂漿固定，強度很低，容易造成井蓋松動、偏移。