但區(qū)分綠標車與黃標車之間的界限，無不以尾氣環(huán)保排放標準為依據(jù)，而單有所謂標準升級，而無實際操作手段，升級后的標準只不過是一紙空文。

北京市政府批準發(fā)布兩項非道路機械排放地方標準，并定于2013年7月1日起實施。其中一項專門針對柴油叉車的地方標準是《在用非道路柴油機械煙度排放限值及測量方法》(DB11/184-2013)，標準規(guī)定了在京津冀地區(qū)銷售的非道路車輛，對冒黑煙的非道路機械將嚴格按照《北京市實施<中華人民共和國大氣污染防治法>辦法》的規(guī)定，單臺車輛每次處罰1萬元以上10萬元以下。?浪費，不知會大多少倍。

并增加了外觀的美觀性、減少了維護工作量，關(guān)鍵的一點是其使用成本相比較DPF等傳統(tǒng)黑煙凈化裝置大幅的下降，更加適合叉車等非道路車輛的使用。

歐洲2014年實施歐Ⅵ法規(guī)，而我國重型柴油車國四法規(guī)2013年下半年才開始實施。柴油叉車在2016年4月份才執(zhí)行整車的國三排放。售后市場的柴油叉車黑煙顆粒物PM排放遠遠大于汽油叉車，由于至今為止幾乎對柴油叉車的黑煙顆粒物PM沒有嚴格意義上的管控，采用了歐洲上個世紀80年代的目測法，在售后市場形成了柴油叉車不冒黑煙即被認可的地方標準。

更高，這對于叉車的出口產(chǎn)生較大影響，叉車的排放總量是否符合嚴格的排放標準，不僅決定了企業(yè)產(chǎn)品的銷量，更為重要的是企業(yè)能否在競爭激烈的市場中占據(jù)道德的高地。??體' >有害顆粒物檢測連續(xù)爆表，媒體、網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)出強烈呼吁之聲，政府加大環(huán)境整治力度等等，都充分證明，我國大氣環(huán)境已經(jīng)遭到嚴重破壞，特別是京津冀，長三角重災(zāi)區(qū)，大氣環(huán)境治理迫在眉睫，到了不治不行，非治不可的關(guān)鍵期。