作為《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006～2020）》確定的16個國家科技重大專項之一，“數控機床與基礎制造裝備重大專項”在2009年啟動。按專項規劃，到2020年，航空航天、船舶、汽車、發電設備制造所需要的數控機床與基礎制造裝備70%～80%將立足國內。在專項中，DL250的名稱是：用于超臨界核電半速轉子加工的超重型數控臥式鏜車床。

核電是我國重點發展的產業，1100MW超臨界核電半速轉子是核電站常規島發電機組的核心部件。由于轉子尺寸大，機構復雜，精度要求高，工序繁多，加工此零件需要承重500噸、兩頂尖間距20米，具有車、銑、磨、大直徑深孔鏜、小直徑深孔鉆鏜及數控深孔珩磨等功能的復合加工機床。

  鄭州杰盛臥式車床修理方面的內容都有成熟的經驗可供借鑒，說明可以結合技術改造目標來修理臥式車床，以期提高臥式車床的技術性能，并在提高機床性能，提高生產率的基礎上，設法減少臥式車床的擁有量。同時，也可以說明臥式車床修復后的驗收標準，不能只偏重于機床幾何精度的驗收。

　　（1）對日常只是加工圓柱體工件的內外孔徑、臺階面等表面而不需加工螺紋的臥式車床，在修復時常刪除有關絲杠傳動的檢驗修理項目，簡化修理內容。

　　（2）對于只是承擔盤套類工件加工任務的臥式車床，因為不使用尾座，常刪除有關尾座的各項檢修項目，或只是檢驗相關數值而不作為考核指標。

　　（3）對于經常加工異形工件（如球面、錐體、錐形螺紋）的臥式車床，常采用局部改裝，增設仿形刀架、錐度刀架等附件，提高加工精度，提高生產率。

　　（4）對于采用滑動軸承(指結構較差)而導致主軸回轉精度無法提高的原車床主軸結構進行改裝，采用提高精度等級的滾動軸承使主軸的剛度及回轉精度滿足車床的使用性能要求。

　　（5）對于經常使用尾座套筒，在套筒中裝切削刀具加工軸孔類工件的臥式車床，局部改裝尾座套筒的慢進給機構，或改裝床鞍—尾座聯接機構，使床鞍帶動尾座作軸向自動進給，減輕工人的勞動強度。

　　（6）對于經常車削長絲杠類工件的臥式車床，可改裝開合螺母的導軌形狀，將原來的燕尾導軌改裝成矩形導軌，提高車床的絲—開合螺母副嚙合穩定性能，排除切削時的刀具竄動。

　　（7）對于經常切削短螺紋工件（如標準件）的臥式車床，改裝自動起閘（開合螺母）、快速退刀機構，減輕操作工人的緊張程度，提高生產率。

　　（8）對于工件裝卸頻繁的臥式車床，增加電動或液壓自動卡盤，減輕工人的勞動強度。  

對原有的重型臥式車床及軋輥車床進行現代化的數控改造是一條投資少、成效顯著的捷徑。用戶廠要求數控改造后的重型臥式車床及軋輥車床，既要適用于材質為普鋼、鍛鋼、合金鑄鐵、高速鋼、高銘鋼等軋輥的粗、精加工工序的高效重負荷切削，又要能完成外圓、內孔、端面、錐面、內外螺紋、圓弧及各種曲線復合孔f的高精度、低粗糙度的高效自動切削。目前，鄭州杰盛重型機械制造有限公司，已成功地為我國冶金軋輥制造企業的普通重型臥式車床C61125,C61160,C61200進行了數控化、現代化改造，取得了較好的經濟效益。