重慶毅實建筑加固工程有限公司為您提供 橋梁預應力加固施工【廣安】
隨著我國高等級公路建設的不斷發展，預應力砼橋梁憑借著自重小、跨度大、節約鋼材、節省投資等優點在高等級公路橋梁中得到了廣泛的應用。但預應力橋梁施工技術難度大，人員、材料和機械性能要求高，在施工中更易出現一些質量問題。
1 施工中施加的預應力不足
1.1 具體表現
1.1.1 預應力空心板等構件在預制場出坑時即出現跨中下緣開裂。
1.1.2 預應力T梁營運中跨中下緣開裂。
1.2 形成原因
1.2.1 施工中施加的預應力不足。按施工規范規定，預應力筋張拉時應“雙控”進行，即除千斤頂的油壓表上的讀數控制外，實測的預應力筋的伸長量誤差必須在理論計算值的±6%誤差范圍內。但施工單位往往以拉力機的張拉噸位控制，伸長量并不重視，或者測量不準。事實上由于預應力筋在張拉前是自然松弛狀態，拉力機施加的初始預拉力大部分用來調直，用來克服這種自然松弛狀況，當拉直到一定噸位后伸長量與拉力才是線性關系。因此，預加的總噸位雖在油壓表上到位了，但預應力筋伸長量不夠。如此時錨固，那么梁得到的預應力就達不到設計噸位，也就是說預應力不足。
1.2.2 施工中千斤頂和油壓機未標定，不能用標定曲線來決定總噸位的大小和分級，使預應力噸位不足。也有部分原因是機械故障和違章操作所致。
1.2.3 預應力筋材質不過關，達不到部頒標準，特別是延伸率和彈性模量等。
1.2.4 計算錯誤：如伸長量的理論計算錯誤，特別是初始張拉噸位和初始伸長值的計算錯誤。
1.2.5 管道摩阻損失較大，曲線束甚至達到0.4～0.6σk，應實測后修正設計。從該點看似乎應堅持超張拉程序。
1.3 防治措施
1.3.1 預應力操作人員應進行崗前培訓，提高業務能力并考核通過獲上崗證后，方允許參加實際生產操作。
1.3.2 嚴格進行材質試驗，特別是延伸率和彈性模量試驗。不合格產品應選擇退貨。嚴格進行預應力張拉機械的計量標定。特別注意油泵、千斤頂的漏油等故障的維修。
1.3.3 嚴格計算、復核、審查施工計算程序。杜絕施工中的內業錯誤。如記錄出現反常應認真查找原因，待修正錯誤后方可繼續施工。
1.3.4 發現預應力不足的成品梁，應提出有效的補救方案。如空心板可在體腔內施加體外預應力（連續梁近似）等措施。經審查批準后方能實施。如預應力嚴重不足時，產品應報廢，不得使用。
1.3.5 加強管道定位鋼筋。認真清孔，防止振搗棒離波紋管太近。
毅實加固承接涵蓋所有建筑工程的加固及與加固工程密切相關的業務：粘貼鋼板加固，粘貼纖維復合材料（碳纖維布、玻璃纖維、芳綸纖維）加固，植筋，錨栓錨固，增大截面加固，外包鋼加固，置換混凝土加固，預應力碳纖維板張拉橋梁加固，噴射混凝土加固，裂縫修補，構件缺損和損傷修復，混凝土切割、開孔，橋梁維修加固、頂升及更換支座，隧道、地下工程、水塔、水壩堵漏及防水施工，深基坑工程支撐體系、降水、房屋糾偏及平移等工程，歡迎有需要的朋友來電咨詢。
重慶毅實建筑加固工程有限公司為您提供橋梁預應力混凝土施工方案【長沙】
橋梁預應力混凝土的質量控制措施
1確保混凝土質量。
混凝土應保證具有設計要求的強度、良好的和易性及泌水性,且質量均勻性要好。影響混凝土質量的因素有配合比、攪拌、運輸、澆注、振搗、養生等環節。其中混凝土配合比是控制其質量的最重要因素,在滿足其施工要求的情形下應盡量減少單位用水量,相應地也減少單位水泥用量,從而減少混凝土水化熱,減少由于混凝土的徐變與收縮而引起的預應力損失和施加預應力之前的收縮裂縫。此外,采用現場試塊測得的早期混凝土強度等級代替現場結構的實際混凝土強度,也存在一定的問題。
2重視預應力管道安裝。
預應力管道安裝準確與否直接影響到梁體的受力情況與設計是否一致,關系到橋梁施工質量,是預應力施工中的重點。在管道安裝過程中,主要需加強對管道定位進行控制,鋼筋施焊時防止管道燒傷損壞,以避免混凝土澆筑時出現管道偏位、上浮及進漿堵塞現象。預應力管道安裝施工、混凝土澆筑前,要嚴格對以下要點進行控制:管道位置是否正確、平順性如何、有無漏漿處、是否嚴格密封等。
3合理選擇混凝土澆注后張拉時間。
有的工程通過摻加早強劑,提高混凝土早期強度,一般澆注混凝土3d 后就開始張拉預應力,這是不可取的。因為混凝土強度和彈性模量增長是不同步的,強度增長快,彈性模量增長慢,早期混凝土變形大,過早張拉預應力會使預應力損失增大,導致橋梁承載力不足,而出現眾多裂縫病害。所以現設計上大都有不少于5d 齡期方可張拉的規定。
4張拉工藝質量控制。
國內現澆大跨度預應力連續箱梁底板預應力束一般采用一端張拉的工藝。根據國內外相關規范規定:跨度≥30m 以上的預應力橋梁,均要求采用兩端對稱張拉工藝,才能保證跨中有效預應力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立;否則會導致跨中承載力不足,而產生正截面裂縫。根據交通部專門調查資料,已通車的公路橋梁中,幾乎都出現過由于張拉工藝不合適而產生裂縫的現象。
5預防滑絲和斷絲。
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加固方法
加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。舊橋加固方法可綜合為以下幾類。
2.1結構性加固
體外預應力加固法。體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。目前常用下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法兩種。
在合理安排施工流程的情況下，該方法可最-大限度地減少對橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的情況下組織施工，因此近年來國內工程實例較多。如301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋的加固。但加固后體外預應力筋的防腐問題一定程度上增加了后期養護費用，因此，一般不是公路部門的首-選加固方法。
粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法。粘貼鋼板加固法是采用粘結劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結構受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結構形成整體，以達到提高結構承載能力的目的。該方法具有基本不改變原結構的尺寸、施工簡單、技術可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優點，近些年來在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中為公路部門廣泛采納，是近幾年應用最多的加固方法。如廣州東圃大橋加固。
碳纖維加固技術是近幾年內才由國外引進的一種新技術，因其強度高，耐腐蝕，且施工簡便等優點，目前已廣泛應用于實際工程中。如廣深高速公路福田互通立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固。然而，由于碳纖維本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的應用受到限制。
增大截面與配筋加固法。增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業需在梁底進行，施工難度較大且施工質量難以控制，因此，盡管在某些情況下
