江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制、及生產，配備有復合材料不同生產工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據不同的產品需求及量綱要求提供整體解決方案。

據了解，碳纖維是一種含碳量在95%以上，并具有高強度、高模量纖維的新型纖維材料，其強度是鋼鐵的10倍，而重量則是鋼鐵的1/4.碳纖維用于汽車行業，不僅可以提高至少4成的燃效，還能極大地減輕汽車自身重量，可有效降低二氧化碳的排放量。

   碳纖維復合材料在汽車工業中的前景可期，車用需求有望顯著提升。目前，寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等公司均采用碳纖維材料用于汽車制造。基于此，眾多廠商加大碳纖維材料的開發力度：日本三菱麗陽計劃2014年度以后增加美國工廠的設備，將現有約1萬噸的年生產能力增加20%；帝人則與美國通用汽車在碳纖維技術利用方面展開合作，計劃今年在美國新建工廠，并面向量產車供應碳纖維；贏創同江森自控、雅各布塑料（JacobPlastic）以及東邦特納克斯（TohoTenax）共同研發碳纖維增強塑料（CFRP）輕質材料；東麗與戴姆勒（Daimler）達成共同研發協議，為梅賽德斯—奔馳研發CFRP部件。

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資料顯示，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強度達到10倍，而重量僅為其四分之一。作為與樹脂一起燒結而成的復合工業材料，目前大多被應用于飛機機身。業內人士指出，如果該材料用于汽車領域，燃效將提高至少4成，又因其極大地減輕了汽車自重，可有效降低二氧化碳排放量，是一種不可多得的環保新材料。

   通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是減輕汽車自重。日本的碳纖維制造協會曾經做過一個關于碳纖維生命周期的測試，采用碳纖維加固的汽車因減輕了自身重量，不僅燃料應用效率極大提高，而且間接的降低二氧化碳排放。

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日本東麗集團于2013年9月斥資近700億日元，收購了世界碳纖維排名第三的美國卓爾泰克公司(Zoltek)，藉此一躍成為全球大的碳纖維供應商，將產品全球份額提高到30%。而全球第二大碳纖維廠商日本帝人則與美國通用汽車在碳纖維技術利用方面展開了合作，預計2014年將在美國新建工廠，并面向量產車供應碳纖維。

碳纖維應用汽車行業存在諸多難題

雖然碳纖維作為一種輕量化的材料在汽車上有著廣泛的應用前景，但想要在汽車行業中大規模使用碳纖維還存在諸多技術難題。

設計能力：碳纖維復合材料可設計性強，零部件集成設計、碳纖維復合材料鋪層設計能力（包括鋪層層數、角度、方式）等都需要大量的經驗積累，才能大限度的發揮碳纖維復合材料的優勢。