江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制、及生產.

日本東麗、豐田和東京大學等已經在聯手開發全面采用碳纖維的汽車，推進加工技術等的研究，預計最早到2020年，重量減輕6成、安全性更高的新能源汽車將全面投入實際應用。

目前，不少汽車生產工廠直接與碳纖維制造商合作以便制造可用的零部件。如贏創同江森自控、雅各布塑料(Jacob Plastic)與帝人集團東邦特納克斯(Toho Tenax)共同研發CFRP；荷蘭皇家曇卡草坪(TenCate)與日本東麗達成了長期供應協議；東麗與戴姆勒(Daimler)達成共同研發協議，為梅賽德斯—奔馳研發CFRP部件。

　　江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發企業。

　　從車輛的介紹牌上就可以很清楚的看到車輛型號寫的是概念車，說明這是為參加車展而專門打造的一款產品，并未投放市場。底盤采用廣汽日野8x4載貨車底盤，上海日野P11C發動機，輸出功率352馬力。黑色的碳纖維材質車廂不算顯眼，但據介紹，這個尺寸為9650x2550x2860mm的車廂重量僅為1.6噸，比起現有市場上的復合板廂體輕了1噸。

江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制、及生產.

碳纖維在民用領域的需求每年都在增加，國內產線也一直在上，但是真正能夠實現穩定化生產的沒有幾家。而以最早做碳纖維的吉林化纖為例，雖然這些年公司也一直在發展，但和日本相比，兩者的碳纖維發展水平至少還相差30年左右。”業內專家表示。

雖然我國碳纖維技術與國外差距較大，但我國車用碳纖維復材領域正在迅速發展。2014年5月，中科院寧波材料技術與工程研究所、化學研究所等單位聯合承擔的“碳纖維增強熱塑性復合材料結構件成型技術研究”項目研制出具有完全自主知識產權的連續碳纖維復合材料快速熱壓成型成套裝備，能夠實現連續碳纖維復合材料汽車部件的自動化制備，效率達到56件/天，并分別采用APA6及PCB噸熱塑性單體經原位聚合成型制備出大尺寸復合材料汽車底板。