江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制、及生產，配備有復合材料不同生產工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據不同的產品需求及量綱要求提供整體解決方案。

　多年以來，賽車一直在使用碳纖維材料制造的零部件提高自身性能。碳纖維重量極輕，密度和普通塑料差不多，強度極高，比鋼材高出四倍之多，耐高溫且不懼酸、堿、鹽腐蝕。對提升車速、節約油耗、減少賽車中的重傷事故很有幫助。

　碳纖維，又稱為碳化纖維，含碳量高于95%的叫做石墨纖維。它生產出來的時候為絲狀細絲，可用纏繞工藝加工成有美麗紋路的管材；用編織工藝生產出平紋、斜紋、緞紋的布料；用拉擠工藝制造成無紋路碳棒。賽車零件，一般使用全碳材料，為了確保美觀性，較薄的零件只需一層有紋路的碳布便可在模具中固化成型，較厚的零件最外面使用編織布，里面使用單向預浸布。

   江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制、及生產。

資料顯示，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強度達到10倍，而重量僅為其四分之一。作為與樹脂一起燒結而成的復合工業材料，目前大多被應用于飛機機身。業內人士指出，如果該材料用于汽車領域，燃效將提高至少4成，又因其極大地減輕了汽車自重，可有效降低二氧化碳排放量，是一種不可多得的環保新材料。

   通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是減輕汽車自重。日本的碳纖維制造協會曾經做過一個關于碳纖維生命周期的測試，采用碳纖維加固的汽車因減輕了自身重量，不僅燃料應用效率極大提高，而且間接的降低二氧化碳排放。

江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制、及生產，配備有復合材料不同生產工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據不同的產品需求及量綱要求提供整體解決方案。

據了解，碳纖維是一種含碳量在95%以上，并具有高強度、高模量纖維的新型纖維材料，其強度是鋼鐵的10倍，而重量則是鋼鐵的1/4.碳纖維用于汽車行業，不僅可以提高至少4成的燃效，還能極大地減輕汽車自身重量，可有效降低二氧化碳的排放量。

   碳纖維復合材料在汽車工業中的前景可期，車用需求有望顯著提升。目前，寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等公司均采用碳纖維材料用于汽車制造。基于此，眾多廠商加大碳纖維材料的開發力度：日本三菱麗陽計劃2014年度以后增加美國工廠的設備，將現有約1萬噸的年生產能力增加20%；帝人則與美國通用汽車在碳纖維技術利用方面展開合作，計劃今年在美國新建工廠，并面向量產車供應碳纖維；贏創同江森自控、雅各布塑料（JacobPlastic）以及東邦特納克斯（TohoTenax）共同研發碳纖維增強塑料（CFRP）輕質材料；東麗與戴姆勒（Daimler）達成共同研發協議，為梅賽德斯—奔馳研發CFRP部件。