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=======================================上海物流公司差異化規劃謀理性競合

當前，我國物流業在國民經濟中的地位達到了前所未有的高度。從2009年國務院印發《物流業調整和振興規劃》，再到今年國務院通過《物流業中長期發展規劃》，物流業基礎性、戰略性作用得到了高度認可。

隨著物流業受到國家重點關注和扶持，各地方政府、各類企業、社會資本紛紛進入物流行業，物流園區建設熱潮高漲。我國物流園區數量增速加快，隨之而來的是物流園區同質化競爭、無序競爭越來越激烈，這導致了物流設施利用率和物流系統效率低下，造成部分物流園區招商和運營乏力。

2013年《全國物流園區發展規劃》出臺，全國物流園區發展“一盤棋”得以實施，在頂層設計之下，各地方政府如何化解現存的以及未來可能發生的物流園區同城同質化問題？

同質問題凸顯

城市發展離不開物流業支撐，尤其是在當前新型城鎮化戰略下，城市建設和城鎮居民的物流需求將進一步加大。物流園區作為物流業規?；图s化發展的重要支撐點，在城市發展過程中必不可少?？墒?，物流園區一旦產生同城同質化問題，就會形成園區間惡性競爭，造成物流園區資源閑置，顯然不利于我國物流園區轉型升級。

從我國物流園區數量上看，其規模不斷擴大已經是不爭的事實。中國物流與采購聯合會2008年發布的《第二次全國物流園區（基地）調查報告》中，調查收集到的物流園區總量為475個。2012年《第三次全國物流園區（基地）調查報告》中，最終核實確認的物流園區（基地）數量為754個。近期在某物流園區投融資論壇上更有業界人士稱，我國物流園區數量實際已經超過3000家。

在如此之快的基數增長之下，我國物流園區發展難免會產生一些問題，其中同城同質化問題尤其值得注意。國內物流園區建設熱度不減，一些地方一味追求規模、數量、概念，卻在物流園區規劃、功能定位、后續運營方面不夠重視，從而導致同一城市內出現多個同質化物流園區的現象產生，重復建設、同質競爭現象較為突出。

一位長期關注國內物流園區業的專家告訴《上海物流公司》記者，某省一個地級城市，年度GDP不超過100億，但為響應國家政策，極力推動物流園區投資，僅商貿服務類物流園區就規劃建設3個，在不能創造出新的物流需求的情況下，該地物流園區由于功能定位不清導致同質競爭，最終的結果是多數園區招商不利，園區冷冷清清?！半m然國家出臺政策對物流園區進行整體規劃，但短期內我國物流園區無序競爭的情況仍然難以改變。”上述專家認為。

納入城市規劃

如何有效化解我國物流園區同城同質化？首先應從規劃下手解決。“物流園區的城市規劃一定要去做，而不是各做各的。一個城市的物流園區有多少、分布在什么地方、規模有多大、主要功能是什么，城市里一定要有統一規劃，沒有統一規劃肯定會出現同城同質化。”中國物資儲運協會會長姜超峰接受《上海物流公司》記者采訪時表示，造成物流園區同質化的主要原因集中在規劃上。

城市缺乏對物流園區的合理規劃，物流園區以“攤大餅”方式無序發展，顯然既不利于區域物流順暢，也不利于城市健康發展。將物流園區納入到城市發展整體規劃當中十分必要。《全國物流園區發展規劃》中也提出：“各地應及時將物流園區納入所在城市的各類城市規劃和土地利用總體規劃，統籌規劃和建設，涉及新增建設用地的，合理安排土地利用計劃指標。”

避免物流園區同城同質化，地方政府應當設有主管部門負責城市物流園區整體規劃，按照城市區域內產業定位和生產生活要素需求，設置相應的物流園區。例如，城市專業市場、商貿市場聚集地，應設置商貿物流園區、城市配送型物流園區；靠近農產品生產、流通地，應設置農產品物流園區；工業區、高新產業區應設置生產服務型物流園區等等。此外，政府相關管理部門應對區域內物流園區進行“用途管制”，防止物流園區變相開發。

在數量與規模上，同一類型的物流園區不能夠放任發展，應根據市場需求，科學決策物流園區數量和大小。在這方面，我國一些地方的鋼鐵物流園、港口物流園已經形成了較為嚴重的同質化現象，值得引以為戒。

在功能定位上，政府應著力整合需求不足和同質化競爭明顯的物流園區。引導需求不足的園區轉型，對于同質化競爭明顯的園區，通過明確功能定位和分工，推動整合升級。

事實上，當前我國物流園區的發展得到了各地政府的重視，很多地區都將物流園區放置到了城市整體規劃發展之中。姜超峰表示，受我國城市用地緊張因素影響，除一些偏遠地區外，我國多數地區都已經將物流園區納入到城市發展整體規劃之中。有效執行規劃，將能夠最大程度避免物流園區同城同志化現象產生。

理順競合關系

同城同質化意味著無序競爭、惡性競爭，然而科學合理規劃并不是要完全消除競爭，而是在合理競爭之下形成物流園區各自功能定位，使得各物流園區能夠滿足不同物流需求。這其中，物流園區自身創新產品服務，提升自身競爭力，是有效避免同質化的重要手段。

當前，我國物流園區提供的服務多為基礎性服務，創新模式也并不多。除倉儲、報關、轉運、加工等服務外，物流園區較少涉及與制造業、商貿業聯動發展，提供多式聯運、物流金融等服務，這樣就導致了園區間以價格提升競爭力，同質化更加嚴重。

創新物流園區服務，能夠使得園區自身擺脫同質化，形成新的競爭能力。以天源國際物流園為例，該物流園身處素有“物流之都”之稱的臨沂市，在眾多的商貿物流園區之中以建立完善的園區誠信經營體系和信用等級評價公示平臺迎合客戶需求，這就使其在臨沂物流園區行業之中創造出了新的競爭力。

競爭與合作總是相輔相成，尋找到物流園區之間的合作共贏點，也可以有效化解園區間同質化。法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經理張蕓認為，有效化解物流園區同城同質化，可以從合作共贏中尋找方法?！氨热绫本┑膮^域范圍和物流需求都比較大，這就要求在北京東西南北周邊都要有相應物流園區支撐，這些物流園區功能可能是一樣的，但是地理位置不同，完全可以形成互補合作關系。北上廣等大型城市倉儲設施是不足的，從這一點看物流園區之間也可以形成合作?！睆埵|對《上海物流公司》記者表示。

當然，以信息化手段將城市內物流園區整合在一起，解決物流園區“孤島”問題，通過互聯互通做到資源共享、合理匹配，也是將同質競爭轉為合作共贏的有效手段。