芬蘭率先在公共道路上測試無人駕駛巴士

Velodyne 表示，激光雷達每秒能在最遠 200 米的距離上產生 30 萬至 220 萬個數據點，精度達到厘米級。該公司表示，新一輪融資將幫助該公司“迅速擴大高性能、低成本的汽車激光雷達傳感器的設計和生產”，從而推動這項技術成為主流。

芬蘭赫爾辛基目前正在公共道路上測試兩輛無人駕駛巴士。項目負責人哈里·桑塔瑪拉（Hari Santamala）對芬蘭媒體Uutiset表示：“目前，這是件大事。在公共交通之中測試這樣的技術非常少見。”

這些巴士的測試將持續至 9 月中旬。未來，這些巴士會負責將乘客運送至主要交通線，從而成為當前公交體系的補充。目前，這些巴士的行駛速度不快。電動的 EZ10 巴士可以搭載 9 人，時速約為 6 英里（約合 9.6 公里）。

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無人機

雖然目前無人機的使用還存在著諸多的限制，但未來幾年，低空飛行管理政策出臺和行業標準建立是大勢所趨。自2010年8月國務院、中央軍委印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，拉開充分開發低空資源、促進通航發展的序幕。2014年由國務院、中央軍委空中交通管制委員會(以下簡稱“國家空管委”)組織召開的全國低空空域管理改革工作會議，將開放低空管制。從趨勢來看，2016年低空放開有望突破。低空管制是無人機應用和行業擴張的一個重要政策限制，隨著改革進入到實質操作階段，無人機產業迎來了戰略性發展新機遇。

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