其工作原理是當車架與車橋作往復相對運動，而活塞在缸筒內往復移動時，減振器內的油液在通過閥上窄小的孔隙于兩相互隔離的內腔間往復流動，由于孔壁與油液間的摩擦及液體分子的內摩擦形成了阻尼力，從而將車身振動的機械能轉化為熱能被油液和殼體吸收，然后散入大氣。阻尼力與通過油液通道的截面積、閥門彈簧剛度及油液的粘度有關。車輪上跳時，減振器受壓縮，活塞相對缸筒下移，于是工作缸下腔容積減少，油壓升高，油液經流通閥流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分空間，上腔增加的容積小于下腔減少的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥，流回儲油缸5，這些閥對油液的節流便形成對懸架壓縮運動的阻尼力。車輪下落時，減振器受拉伸，活塞相對缸筒上移，于是工作缸上腔油壓升高，流通閥關閉，油液推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流入下腔的油液不足以充滿下腔增加的容積，在下腔產生一定的真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流入下腔進行補充。此過程閥的節流作用形成對懸架伸張運動的阻尼力。
橡膠隔振器可用于受切、受壓或切壓，很少用于受拉的情況。但是不管事什么產品都是有有點和缺點的。優點是：可以做成各種形狀和不同勁度。其內部阻尼作用比鋼彈簧大，并可隔低至10赫左右的激發頻率。缺點是：使用久了會老化，而且在重負載下會有較大蠕變（特別在高溫時），所以不應受超過10～15％（受壓）或25～50％（切變）的持續變形。
   1.彈簧水平剛度與垂直鋼度應大于等于1,及要求彈簧直徑與額定負壓后彈簧高度之間的比值應大于0.7。以擔保彈簧減振器水平傾向的不變性。　　2.外殼、彈簧表面處置應經由：烤漆處置、鍍鋅處置、鋅鋁處置等辦法避免隔振器短期工夫內出現銹蝕現象，然后影響減振器運用壽命。不要運用噴漆表面處置的產品。 　　  橡膠減振器的優越性在于，橡膠本身的柔韌性非常好，而且質地較輕，在一些需要注意重量的地方，比如對高速旋轉的轉子減振就是采用橡膠類的減振產品，以免本身過重而產生新的不平衡。但并不是所有的場合都適用，所以我們在選用橡膠減震器時，一定要充分了解它本身的特性，再結合需要使用的環境來進行選擇。