睿至鋒成型機的冷彎工藝，平時在板帶彎折部分兩邊，彎曲前后所夾角度之差稱為彎曲角。

為帶鋼經六道彎曲成邊緣皺紋及縱向扭轉。

在大多數情況下，這些缺陷是由于每一道次中帶材變形部分彎曲角過大，其周邊區出現殘余變形而產生的。

在實踐中，人們力圖加大每一道次的彎曲角，以減少道次數和降低成型輥的消耗量。

可以得出許用彎曲角與該材料許用延伸率及平緩過渡區長度成正比，而與彎曲邊部寬度成反比。

冷彎機設計角度增大中性層彎曲圓弧半徑減小。板帶通過成型輥軸平面后，成型輥施加的作用力不存在了，但由于發生彈性回復變形，變形區長度仍有增加，形成平緩過渡區第二階段，彎曲角減小。在成型輥軸平面之后，邊部被完全整直，其縱向扭曲被消除，而保留彎曲部位的變形。

板帶彈性回復變形使內應力重新分布，直至變形區的第二階段Ｌ２ 結束為止。在第二階段長度范圍內整個橫截面上內應力彼此相等，呈現一類殘余應力特征。板帶經過第二階段后繼續前進，其形狀和尺寸保持不變，邊緣又變成直線。平緩過渡區長度Ｌ通常小于兩機架間距離。

龍骨機等冷彎機的發展

世界上冷彎型鋼生產的大國主要是美國、日本、俄羅斯。僅美國已有１８０００余條生產線，年產冷彎型鋼３５０余萬噸 （２０世紀８０年代數據），日本也有東芝鋼管、九一鋼管、日本制管制造株式會社等大型企業，以生產方矩形管和普通開口型鋼為主，方矩管可達４００ｍｍ×４００ｍｍ×６ｍｍ，圓管達６６０ｍｍ×１９ｍｍ，小型企業以高質量復雜截面小批量多種高附加值的產品為主，俄羅斯由于過去計劃經濟影響僅鋼鐵聯合企業有冷彎型鋼專業生產廠，重點開發鐵路客貨車輛冷彎型鋼，客貨汽車用冷彎型鋼。

我們睿至鋒機械將繼續為你設計高效成型機，貼心定做。